Les passionnés du Chemin de Fer des années 30 font revivrent cet univers dans les Gorges du Doux entre la gare de Colombier le Vieux et Tournon Saint Jean.
La locomotive est de type Maillet n° 403. Elle est classée Monument historique. Elle pèse environ 200 tonnes. La chaudière à vapeur est alimentée par de l'eau chauffée à 200 ° sous une pression de 14 bars.
Au niveau de sa consommation, sur le trajet Tournon à Lamastre, il faut 700 kg de charbon et 4.000 l d'eau.
Les wagons sont équipés de banquette en bois. Si vous voulez prendre des photos, il faut se placer vers l'extérieur. Attention au confort, on ressent bien en roulant les rails.
Lorsque le train s'élance, on ressent le plaisir de revivre le parcours des ouvriers et des ouvrières qui empruntaient ce train pour aller travailler une fois par semaine.
Les chauffeurs s'activent pour alimenter la chaudière pour maintenir la pression.
Le train roule à environ 30 km/h, on admire le paysage de la vallée du Doux. On aperçoit des arches et on passe dans quelques petits tunnels.
On arrive à notre destination. Le train s'arrête, les voyageurs peuvent descendre, le temps que le chauffeur et le conducteur fassent la manière pour faire tourner la locomotive.
La locomotive se replace en tête de convoi pour tirer les wagons mais dans l'autre sens pour revenir à notre point de départ.
Attention à la poussière de charbon qui s'échappe de la locomotive pendant le trajet.
Train de l'Ardèche
CNC Chemin de Fer du Vivarais
Gare de Tournon Saint Jean
Route du Grand Pont
07300 Saint Jean de Muzols
Tél: 04.75.06.07.00 e-mail: Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.
Horaires: http://trainardeche.fr/wp/juillet/
Tarifs: adulte 15 €, enfant 8 €
En 1891, Armand PEUGEOT se lance dans l'Aventure de l'Automobile avec le pressentiment que la voiture allait se développer avec le moteur à pétrole. Au début de l'ère de l'Automobile, il y a des génies de la mécanique (forgeron, mécanicien...) qui innovent en apportant des solutions techniques pour améliorer les performances des premières automobiles.
Le modèle Type 172 Torpédo est engagé en compétition automobile en 1925. En remporte un certain nombre de récompense, en particulier, la Coupe des Alpes qui se déroulait sur presque 3.000 km. En 1926, elle est produite à 17.000 exemplaires. Son moteur est un quatre cylindre en ligne. Son poids est d'environ 400 kg. Sa vitesse de pointe est de 60 km/h. En 1810, Jean Frédéric et Jean Pierre Peugeot se lancent dans la sidérurgie pour produire des aciers par laminage à froid pour l'industrie horlogère de Franche Comté. En 1841, l'entreprise familiale se diversifie dans les outillages à main et dans les moulins à café et des moulins de table. En 1886, Eugène et Armand Peugeot se lance dans la production de bicyclettes et en 1899 dans les motocyclettes. En 1889, Armand Peugeot crée un tricycle à vapeur et il prend conscience que l'avenir est au moteur à pétrole. Il est contacté par Emile Levassor pour produire des voitures. Ce projet industriel rencontre une hostilité de la part de son cousin Eugène Peugeot. En 1896, Armand Peugeot crée la Société des Automobiles Peugeot. Le succès commercial lui permet de faire construire une nouvelle usine à Audincourt. En 1910, les héritiers d'Eugène Peugeot s’associent avec Armand Peugeot pour constituer la nouvelle société "Société anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot". A l'aube de la 1ère guerre mondiale, le constructeur Peugeot produit environ 10.000 véhicules/an dans ses différents sites industriels. En 1926, la direction du groupe décide de séparer les activités de la production automobile de la production de cycle pour faire face à des difficultés financières. Le modèle 201 va marquer l'ère de la production en série sur le principe du fordisme chez Peugeot. En Europe, les industriels visionnaires vont comprendre le tournant historique du mode de production. Il est impératif de s'adapter et de construire de nouvelles usines où le travail à la chaîne va cadencer la production. En 1924, Peugeot organise un référendum dans sa revue "Peugeot revue" pour cerner les besoins de la clientèle. Il en ressort ce cahier des charges "une voiture de 6 CH de 4 places à 4 cylindres rapide à un prix de revient très serré." Ce projet va mobiliser 350 ingénieurs et techniciens avec un budget de fonctionnement de 25 millions de francs. L'exigence de produire une voiture à un bas coût de revient oblige le bureau d'études à faire différents choix technologiques adaptés à la production sur une chaîne de production. Pour l'époque, le délai de développement - production a été de 18 mois, un exploit pour l'époque. La direction de la production tablait sur une production 350 voitures /jour vers 1930. Le temps de fabrication et d'assemblage était d'environ 500 heures. Le succès commercial de la 201 va permettre au constructeur de se développer et de devenir l'un des leaders français de l'industrie automobile. En 1930, il est produit + 43.000 véhicules. Malgré la rentabilité excellente dégagée par la vente de ce modèle, le crise de 1929 s'exporte en Europe. Le nombre des commandes baisse régulièrement. Le constructeur va demander l'aide financière de ses Agents en exigeant le paiement par avance des véhicules en dépôt dans leur garage ainsi qu'une avance sur les prochaines commandes. Au total, il a été produit 142.309 de différentes versions de la 201. Au salon de l'Automobile de 1933, Peugeot lance son modèle 301. Le cadre est magnifique, il a été recréé l'ambiance art déco pour mettre en valeur chaque modèle. Cette présentation fait plonger le visiteur dans cette époque. La reconstitution des différents univers de la ménagère, de l'atelier pour réparer l'automobile, les affiches publicitaires, ... les luminaires, les vitraux, les photos des anciens ateliers de montage ... est une excellente idée. En 1938, il est lancé le modèle 202 pour concurrencer le modèle Juvaquatre du constructeur Renault. Elle peut atteindre la vitesse de 100 km/h avec une propulsion arrière. Son poids est de 900 kg. Le moteur est situé à l'avant, c'est un quatre cylindres en ligne de 30 CH. Ce modèle a été construit à + 100.000 exemplaires. Le préparateur automobile Darl'Mat a conçu ce roadster sur la base de la 402 Peugeot. Elle a couru aux 24 Heures du Mans où elle a fini 5e en 1938. Elle dépassait les 200 km/h en vitesse de pointe. Le modèle 301 vient compléter la gamme par rapport à la 201. En élargissant son offre, le constructeur veut répondre aux besoins multiples de la clientèle. Ce modèle a été produit jusqu'en 1936. La grande nouveauté sur ce modèle est l'amélioration du confort avec l'introduction de suspension à l'avant sur les roues indépendantes. Il a été produit environ 70.000 véhicules de différentes versions. Au niveau pédagogique, cette reconstitution est très intéressante. Elle montre que les anciennes voitures étaient assemblées à partir d'un châssis métallique et d'une structure de la carrosserie en bois. On aperçoit le mécanisme du lève-vitre. La reconstitution d'un garage des années 20 est une vraie réussite. Elle permet au visiteurs de découvrir l'équipement d'un atelier de réparation automobile. A cette époque, la réparation était réalisée par le mécanicien. Il avait un atelier de mécanique générale avec un tour et une perceuse. Le tour permettait de réaliser les pièces cylindriques comme une poulie, un axe ou rectifier un tambour de frein. On aperçoit une ancienne chandelle pour soutenir le berceau, un antique téléphone, un outillage à main de l'époque, ... Aujourd'hui, peu de garage font de la réparation à l’ancienne avec la fabrication de pièces mécaniques. On retrouve cet esprit dans les ateliers qui travaillent pour les véhicules anciens et de collection. La compétition automobile est abordée en 1932 avec le modèle 201 au rallye de Monté Carlo. Au cours des années 50, la 203, et 403 remportent des courses comme le rallye des 1000 lacs en Finlande. La 504 remporte plusieurs rallyes au Moyen Orient et en Afrique. En 1985, la 205 turbo s'impose dans le championnat du monde des rallyes. En 2013, le Nonuple champion du monde des rallyes WRC, Sébastien Loeb s'élance dans la mythique course de côte de Pikes Peak International Hill Climb au Etats-Unis avec la 208 T16 Pikes Peak. Il établi un nouveau record avec une ascension en 9 mn 13 s. En endurance, en 1938, la 402 remporte les 24 heures du Mans dans sa catégorie. En 1992 et 1993, la 905 gagne les 24 heures du Mans. Depuis la 908 s'impose comme un challenger. Depuis 2012, le groupe Peugeot a arrêté la compétition automobile d'endurance. On peut découvrir les principaux modèles sportifs, on est assez impressionné du lieu. A+ La Brasserie est située dans le musée, elle est ouverte tous les jours de 12h à 14h30. Le menu du jour est à 9.90 €. Le service est assez rapide et on mange correctement. Au niveau de la boutique, les prix sont très élevés. Musée de l’Aventure Peugeot Tél: 03.81.99.42.03 Horaires: 10h - 18h Tarifs: 8.50 € adulte 4.50 € enfant (7 à 18 ans) Famille 21.50 € (2 adultes + 2 enfants) Visite Usine + Musée: 18 € adulte 12 € enfant Il n'y a pas de visite d'usine pendant les congés d'août et de noël Peugeot
Les modèles
Garage
Compétition
Pratique
Carrefour de l’Europe
25600 Sochaux
Le pâtissier Sébastien Bouillet organise des stages en pâtisserie pour diffuser la technicité et le choix de la matière première. Les pâtissiers sont les animateurs de ses stages d'environ 10 à 15 personnes.
Aujourd'hui, l'accent est mis sur la nécessité de revisiter les recettes anciennes pour alléger et proposer une nouvelle présentation de chaque dessert.
Macarons
Le samedi 20 juin 2015, nous avons suivi le déroulement du stage Macaron d'une durée 3h. Le site est situé sur le quartier de la Croix Rousse à Lyon. Notre professeur d'un jour est Guillaume, il est tenté par le concours du Meilleur pâtissier de France.
Le groupe est constitué d'environ 15 personnes avec de novices et d'amatrices d'un certain niveau en cuisine. Au début du cours, on forme des petits groupes de 2 et 3 personnes.
Une fois les groupes constitués, on nous remet un tablier pour éviter de se salir. On nous explique le déroulement de l'après-midi et on nous présente les ingrédients de la recette du jour et les appareils à utiliser.
L'animateur s'exprime assez rapidement mais il répond aussitôt aux différentes questions. On prend des notes sur le petit livret remis pour se rappeler "les trucs professionnels" qui font la réussite d'une recette.
Sur le petit livret, on trouve la recette des ingrédients. Guillaume nous explique la 1ère étape: la fabrication des macarons.
On nous explique l'importance d'avoir un équipement de qualité pour réussir les recettes en pâtisserie. Pour réaliser la forme de la coque du macaron, il est indispensable d'avoir une poche à douille avec un embout de qualité semi-professionnelle.
Sinon, la galère car il faut appuyer assez fort pour faire sortir la composition pour dessiner les coques.
La 2e étape consiste à réaliser la garniture au caramel, aux fruits rouges et à la ganache. Guillaume explique que si l'on veut conserver les macarons quelques semaines, alors il faut augmenter la dose de glucose.
Cependant, si l'on va déguster la production dans la semaine, il n'y a pas lieu d'augmenter la dose de glucose. Le macaron peut se conserver une petite semaine.
Chaque groupe s'active, chacun participe en fonction de ses compétences et de ses connaissances. Les échanges permettent de progresser dans la réussite de la recette. Il y a des tâches assez physiques qui demandent une certaine continuité dans la réalisation. Il s'instaure des relais dans chaque groupe.
L'animateur, Guillaume, montre le bon geste pour atteindre la réussite de la coquille.
Chacun s'affaire au montage final en fonction des parfums en respectant les couleurs des coquilles.
En résumé, le temps a passé très vite. L'animateur a su créer une ambiance de travail studieuse mais décontractée. Guillaume nous propose de se partager la production pour déguster à la maison nos productions.
On comprend l'importance de disposer d'un équipement semi-professionnel pour se lancer et réussir certaines recettes de la pâtisserie. Les conseils ont été judicieux pour acheter les ingrédients et sur certains savoir-faire.
Baba & Paris Brest
Le dimanche 27 septembre 2015, nous avons participé au stage " Les desserts d'Autrefois" au programme la confection d'un Baba aux Fraises et un Paris Brest d'une durée de 3h pour apprendre à maîtriser les gestes nécessaires pour réussir ces desserts traditionnels. Notre professeur du jour est Kévin, il est spécialisé dans la manière de revisiter les desserts de la pâtisserie française. Cette exigence est demandée à tous les membres de Relais Desserts. Cette structure réunit les grands noms de la Pâtisserie française.
Le groupe est constitué d'environ 12 personnes avec une personne aveugle, elle est assistée par sa mère. L'animateur fait les groupes de 4 personnes et il nous explique le déroulement de la mâtinée. Il nous explique les deux recettes, il nous présente les ingrédients et le fonctionnement des appareils.
Une partie des participants ont déjà suivi un stage dans cette école.
Après la présentation, Kévin lance le module de la fabrication du Baba fraise. Il nous explique qu'on va revisiter cette recette avec deux présentations différentes. Chaque groupe travaille les fraises.
Chaque participant écrit ses notes sur le petit livret remis au début du stage avec le tablier.
On commence par lancer la fabrication de la pâte et du sirop de fraise. Au sein du groupe on se partage les tâches en fonction des connaissances et de sa dextérité à exécuter le geste de chacun. Les tâches avancent et l'animateur passe d'un groupe à un autre pour indiquer des "trucs" pour progresser.
Il nous conseille d'acheter de la levure chez le boulanger pour réussir cette recette. La méthode est bien expliquée. Kévin montre à tous les participants les bons gestes à accomplir pour atteindre notre but.
Une fois que le sirop est prêt, on trempe le biscuit dans la casserole et on en verse dans les verrines.
On dresse les verrines pour constituer la nouvelle présentation du Baba Fraise. On dépose les morceaux de fraises, puis on verse le sirop. Le biscuit est déposé sur les fraises. Pour terminer la recette, on dépose de la crème fouettée.
On réalise aussi un baba traditionnel pour connaître la méthodologie pour le reproduire à la maison.
Au niveau du Paris Brest, une partie du groupe attaque la confection de la pâte à choux et l'autre partie se focalise sur la crème pralinée. On apprendre, il est conseillé de conserver la farine au réfrigérateur.
Kévin nous montre ses tours de main pour gagner du temps lors de la reproduction de la recette chez nous. Il parle aussi de l'équipement nécessaire pour maîtriser la pâtisserie à la maison. Par exemple, il nous indique que la marque Kitchenaid est supérieure à la marque Kenwood et elle est nettement moins chère.
Maintenant, on est à l'étape du montage du Paris Brest. Il faut les couper immédiatement dès la sortie du four.
On ajoute la crème pralinée, puis on remet le dessus. Notre crème pralinée est très aérienne, elle n'est pas consistante comme la recette traditionnelle.
Chaque groupe a réussi à confection son Baba Fraise et son Paris Brest. Chacun repart avec un petit colis où il y a un assortiment de ces deux desserts. Le temps est passé très vite et l'ambiance était plutôt studieuse.
Gâteau Ecole 5 rue de nuits 69004 Lyon
Le 17e Congrès mondial des Sociétés Nationales de Roses a eu lieu à Lyon pour la 1ère fois en France. Après le Japon en 2006, le Canada en 2009, et l'Afrique du Sud en 2012, en 2015, la terre lyonnaise où les grands noms de rosiéristes comme Meilland, Guillot, Pernet Ducher, Laperrière, Schwartz, Dubreuil... œuvrent à développer des nouvelles variétés, accueille cet évènement.
Festival Mondial des Roses
Le 17e congrès s'est tenu du 27 mai au 1er juin en réunissant 600 spécialistes de + 30 pays. Les deux Associations "La Société Française des Roses" et "La Société de Roses Anciennes de France" se sont mobilisées avec la métropole de Lyon pour organiser le Festival Mondial des Roses qui se déroule depuis le 4 avril et qui se termine le 10 octobre. Le temps fort de ce festival a été le week-end du 29 au 31 mai à travers des expositions et des manifestations à Lyon.
Les lieux phares, le Parc de la Tête d'Or avec une parade vénitienne au milieu des roseraies du parc, des expositions et des ateliers sur le thème de la rose, ... l'Hôtel de Ville de Lyon avec une exposition d'art floral avec des jardins dans la cour, la place des Terreaux avec la présentation + 50 bacs de mini-jardins réalisés avec l'aide de la maison Truffaut, la place des Jacobins avec la fontaine habillée de + 5.000 roses et la place de la République.
Les visiteurs sont venus nombreux à l'Hôtel de Ville pour découvrir l'Art floral. Les températures estivales (27 °) ont demandé une attention particulière pour conserver les roses en état sur les 3 jours. Il était important de venir dès l'ouverture (10h) pour éviter une attente interminable. D'ailleurs, le samedi, plusieurs personnes ont dû renoncer car l'attente était devenue conséquente.
L'entrée de l'Hôtel de Ville était située sur la place des Terreaux. En conséquence, on pouvait déjà visualiser les mini-jardins.
Le public a été étonné de plusieurs compositions. Le mélange parfois audacieux de graminées, de rosiers, d'arbustes, ... il y avait une recherche thématique d'association par les couleurs.
Le public est conquis par certaines propositions florales.
Hôtel de Ville de Lyon
Dans un 1er temps, le public ne flânait pas trop sur la place car il fallait déjà faire se positionner dans la file d'attente qui commençait à se constituer dès 9h30.
Une fois rentrée dans l'atrium, le public nombreux découvrait les 50 meilleures compositions florales sélectionnées par la Société Lyonnaise d'Horticulture.
Les visiteurs se bousculaient un peu pour accéder à chaque petit stand. Il était difficile de prendre des photos dans de bonnes conditions.
Au niveau des œuvres présentées, il y a eu plusieurs directions artistiques proposées. Il y avait des pièces très graphiques, des pièces de gastronomie, des compositions imposantes, des pièces d'habillement, ...
Le public a été surpris de la qualité des savoir-faire appliqués pour réaliser chaque pièce artistique. Le sens du détail, le réalisme de certaines pièces donnait envie au public de goûter les gâteaux. La recherche d'association de couleurs était présente dans la majorité des œuvres présentées.
On accédait à un jardin composé de 1.500 rosiers répartis sur plusieurs parterres en direction de l'Opéra. Le rosiériste Alain Meilland a fourni ces rosiers.
Le public a découvert des nouvelles variétés. Les différentes senteurs dégagées par les parterres ont conduit beaucoup de personnes à sentir telle ou telle variété.
La mise en valeur des roses a fait redécouvrir le plaisir simple de déambuler dans un jardin. On ressent des parfums, des formes, des couleurs, ... on redécouvre les bienfaits de la nature.
Place des Terreaux
Le public devait ressortir par la place des Terreaux, ainsi il pouvait s'attarder sur les mini-jardins.
Place des Jacobins
Le public s'est rendu sur la place des Jacobins pour découvrir la fontaine recouverte de + 5.000 roses.
Le public a été découvrir la fontaine aux roses sur la place de la République.
Parc de la Tête d'Or
Le Parc de la Tête d'Or a été un lieu privilégié de cette manifestation horticole. Sa Roseraie Internationale qui s'étend sur 40 000 m² avec 30 000 rosiers de 350 variétés, la Roseraie du Jardin botanique et la Roseraie de concours qui sert de support au Concours International de Roses Nouvelles sont connues du monde entier.
Le 30 et 31 mai, il y a eu plusieurs animations dans les 3 roseraies rénovées pour l'occasion. L'Exposition photo « La Rose et le Vent », de Nicolas Roux Dit Buisson se termine le 10 octobre et à l'Orangerie du jardin botanique l'exposition
« Terre des Roses » se termine le 6 juillet.
Le dimanche 21 juin, nous sommes allés à la découverte des expositions mais aussi du végétal planté pour cette occasion.
A l'entrée située à proximité du Lycée du Parc, il y a une expo "Ces roses qui n'en sont pas". On est séduit par cette présentation à l'aide de photos, et de plantes.
On se dirige vers la roseraie du jardin botanique, il n'y a plus rien !!! on repart vers la roseraie de concours en traversant une bonne partie du parc. On longe la plaine africaine.
On remarque qu'il y a plus de rosiers à concourir.
On fait le tour du lac pour atteindre la dernière, la roseraie internationale. On remarque les grands panneaux qui flottent au vent.
Il y a un sapin avec des étiquettes où l'on voit des photos de roses. Ce n'est pas transcendant !!!
On remarque que les baques de la société Truffaut installés sur la place des Terreaux sont maintenant installés le long de l'allée principale.
En résumé, on est déçu, il n'y a pas beaucoup de différence avec la présentation habituelle du parc.